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转子引擎和马自达的不朽爱恋_0

2019-06-08 14:04编辑:admin人气:


有钱了搞转子,没钱了造车子

说到转子发动机,相信有很多人没有听过,它和你汽车中的发动机一样,也是一种内燃发动机,但其工作方式却与传统的活塞式发动机完全不同。

传统往复式V6发动机


转子引擎和马自达的不朽爱恋


转子发动机

了解的人,谈到转子发动机时多半会想到马自达,马自达和转子引擎缠绵几十年,在时间的长河里慢慢成为让人传颂的故事,故事开始之前小美先带你看看那些你熟悉的电影里搭载转子发动机的马自达跑车。


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头文字D里高桥凉介开的马自达RX-7


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速度与激情里面韩开的马自达RX-7


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漂移大神Mad mike的定制4转子RX-7

可以说转子发动机的发展伴随马自达的发展,他们成了一对难舍难分的恋人。当然转子发动机并不是日本人发明的,实际上是由一位德国人:汪克尔博士发明的,一个天才的、奇思妙想的矛盾混合体,马自达是唯一一个将其从发明一直推崇到今天的汽车品牌。


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马自达与转子结缘

二战之后日本政府为了抗衡欧美汽车品牌,整合日本汽车制造厂(当然那时马自达还在造着三轮车),为了避免被吞并,东洋工业株式会社也就是马自达的前身,选择转子发动机向政府证明他们能够独立生存。这个来至广岛的品牌,有着和这座城市一样的坚毅和不屈。


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马自达对转子发动机的研究是从54年之前,1961年开始的,那是马自达开始尝试将一款转子发动机商业化,并向奥迪的前身NSU公司获得授权许可。

直到1967年,马自达才推出第一款基于转子发动机的量产车Cosmo,搭载了两台转子发动机。


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发展升温

在接下来的35年时间里,马自达发布了转子发动机的系列车型RX系列,1978年的RX-7这款车是最为成功的一款。


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到达顶峰

直到1991年,马自达的787B赢得了24小时勒芒拉力赛,转子发动机的辉煌到达了顶点。


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上世纪70年代,当马自达倾注全部科研能力开发转子发动机的时候,他们做出了一个疯狂的决定—将一台转子发动机装进了一台B系列的皮卡车型之中。

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一个矛盾综合体

转子发动机的优势很明显:

1、结构简单,没有了曲轴和复杂的配气机构存在,尺寸小重量轻,且在震动和噪声上比活塞发动机有很大优势。

2、时时刻刻都在做功,让转子发动机具有高功率的输出特性,尤其是低速下的功率区别,会更加明显。


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但所谓成也萧何,败也萧何,最为热衷的马自达在1974年曾经取消了活塞发动机系列,全部精力投入到转子发动机上,而一度让企业陷入困境。

转子发动机的缺点也很多:

1、高功率的代价是耐久与寿命,恶劣的工作环境对材料和工艺有高要求,导致其研发成本和生产成本都会很高,如果无法适应,则会导致寿命与耐久无法满足要求,得不偿失。

2、燃油无法进行充分燃烧,于是热效率低、油耗高且排放污染重。


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这些问题要说解决也并非完全无法解决。当初针对易磨损这个毛病,就有对气缸内壁表面陶瓷化的措施,来减小摩擦和高温耐性。然而,阻碍的因素更多。过于简单的机构导致无法随意添加装置,其输出轴的冷却就是个大问题。当然,更直接的原因还有,当时活塞发动机的技术发展已经日趋成熟,花大力气研发转子发动机很容易得不偿失。

相爱时难、别亦难

有一句揶揄马自达的话这样说:有钱了搞转子,没钱了造车子。虽是句玩笑话,但其中也确实映照了马自达几十年来的命运起伏。

后来在80年代又恢复了活塞发动机,转子发动机成为跑车和赛车专属。


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转子的回归

2015年,在东京车展上,小饲雅道宣布RX-Vision概念车的发布,那一刻全场媒体爆发出了热烈的掌声,这意味着转子的回归意味着一种情怀的坚持。


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随着各大品牌纷纷放弃转子引擎,只有马自达一个品牌在这条路上时,它是孤独的,但它又是坚定的,有缺陷的设计,不惜成本的的不断改进、这种执着是非常难得,当然这也成了马自达的一张名片,尽管马自达直到今天也不能说是一家大车厂,但它却不乏忠实拥趸,从这个层面讲马自达又是幸运的。


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如同丰田之于混合动力,斯巴鲁之于水平对置,还有马自达之于转子发动机。尤其是在这个动力系统百花齐放的时代,坚持一条无人问津的路,谁也不能说不能到达另一个山峰。

写在最后的话

美利二手车平台上没有RX-7,没有转子马自达的车子,不好收、同时也不好出,即使有也不推荐买,因为它目前还不是用来日常开的,是用来折腾的。


(来源:未知)

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